中交第二航务工程局有限公司-pg电子平台网站

“还记得当时施工，有个大爷问我们在建什么？还好奇铁路怎么建在河里？我跟他介绍，我们这是在修铁路隧道，铁路在地下，建成后永定河这里还会恢复原貌。大爷还很感慨，我们国家的施工技术都这么先进了吗？其实，还有更多智慧的施工手段我没能让他知道。”回想起曾经的施工经历，时任中交二航局京雄城际铁路3标项目技术员的历彪仍是很难忘。

京雄城际铁路作为支撑国家战略的重要干线和雄安新区首个大型基建工程，从规划之初，便肩负着疏解北京非首都功能、推动京津冀协同发展的使命，自然开始了高起点、高标准的建设。中交二航局承建的京雄城际铁路3标全长7.9公里，主要包括7208米的机场2号隧道和740米路基，直通北京大兴机场地下站，助力陆空快捷转乘。其中，机场2号隧道是整条铁路控制性工程，创下了“国内最长的明挖隧道”的纪录。

施工期间，建设单位提出了“打造铁路建设的标杆和典范”和“建设中国高铁2.0版”为目标。这让作为铁路系统外唯一参建单位的中交二航局深感使命光荣，也感到重责在肩，由此始终秉持用先进的智能设备积极对标智慧京雄理念进行施工，积极应用智能设备，致力于打造“智慧京雄”。标段内拌合站、钢筋厂，随处可见智能保温、防尘、喷淋、数控等自动设备。

2018年2月7日，雄安还笼罩在早春的寒意之中，生产动员会上，大家讨论得热火朝天。“最高气温仅有零度，建设单位要求我们完成3根试桩作业。按照常理，外部环境温度低于5摄氏度，是不具备施工条件的。”项目技术负责人刘崇敬略感为难。“我们不是刚建成了保暖系统嘛，刚好用用，检验下效果。”项目负责人宋向荣说，“前期我们规划智能化设备，就是防范于未然，现在到一展身手的时候了。”随后，项目部保暖系统很好地保障了施工温控要求，3根桩如期保质完成浇筑，首战告捷。

保暖系统的构思可追溯到2017年底，时任中交二航局总工程师的张鸿来到现场，在细雨蒙蒙中，他看到工人作业平台拥挤，四周泥水四溅，于是思索：“能不能研究更人性化、智能化的设备，改善施工环境，提高效率？”

项目部会同多家单位深入讨论研发，按照“降本、提质、增效”和提升施工“智能化、工厂化”的原则，提出了移动厂房思路。

很快，移动厂房智能化策划会召开，一套包括钢筋绑扎、混凝土浇筑、基坑支护、温控养护等5个智能模块的系统应运而生。然而，该系统的实施存在一个问题：冬季施工保温效果要如何保证。“采用电加热容易干裂变形，采用水加热保温容易结冰”，设计人员提出的传统加热方案一一被与会专家否定。“结合项目具体要求，我们可以创新，试试造雾装置。”最后，中交二航局技术中心提出的方案得到一致认可。

经过模拟，造雾能将周围温度有效控制在合理范围内，满足施工要求。最终，移动工厂和智能台车在中交二航局明挖隧道工程中首次投入使用，比传统施工方式减少了三分之二的工人，并能较好防范雨雪恶劣天气，改善作业条件，提高施工效率,彰显了智能化设备的优越性。

“在南大堤的示范段，我们还配置了集成激光、精密机械、微型计算机、传感器以及人工智能等先进技术的测量机器人，能自动学习并识别目标棱镜，实时处理、分析、输出数据，代替人工操作。”项目部测量负责人鲁军介绍说，“该系统运用于大型基坑监测尚属首次。通过初步应用表明，它能减少工人数量，减轻作业强度，实时监测基坑施工，安全性也更高。”（徐维强 梁秋仪）